对于被提及的重点问题，中欧目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、跨里每40秒生产一台智能电动滑板车、跨里每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。他当天还认为，海专目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

在产能和门店大举扩张背后，列效率再高禄峰当天援引数据表示，列效率再电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，提升九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、提升电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。记者了解到，中欧其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。

财报还显示，跨里2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。4月15日，海专九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。

剔除建店补贴影响后，列效率再毛利率为21.42%。

对于2024年以及更长远的下一个十年，提升高禄峰当天还表示，提升公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。一个项目拖的时间越长，中欧不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。

此外，跨里理解这些案例的分布状况也很重要。参照系是非常好的概念，海专但在现实中最难获得的是现实世界的数据，海专一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

此外，列效率再大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，提升不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。